董事长何小鹏花费一年时间总结了G9出现的种种问题：产品规划、品牌营销、人员管理……

　　一年间，公司高管大换血，销量难以提升，逐渐从新势力赛道掉队，小鹏陷入困境。而今，经过一番思考与革新的何小鹏带着G9，宣布再战市场。

　　为了打赢这场“翻身仗”，小鹏在新车身上下足了功夫，共推出5款车型，售价为26.39万-35.99万元，相比一年前发布的老款G9整体下调4.6万-6万元。

　　不只是价格下调，何小鹏坦言，为了打造更好的G9，过去一年中，公司通过不同的渠道方式与用户沟通交流超千次，接收来自用户的建议超过万条。网友对新款G9的表现评价，“主打‘听劝’”。

　　这在配置上的体现最明显：老款G9曾因配置太杂、30万元“丐版”等备受吐槽，而新G9则全系标配高阶辅助驾驶，其中Pro版采用单Orin芯片和视觉为主的传感器，标配高速NGP；MAX版则采用双Orin芯片和双激光雷达，标配XNGP。此外，新款G9不再划分电池型号，标配800V SiC平台和3C。

　　与此同时，曾因内设老气被吐槽的小鹏听取了建议，新款G9的硬件改善，例如座椅全系升级为Nappa真皮，加入通风功能，新增内置行车记录仪，内饰设计更加年轻化等。

　　值得注意的是，今年二季度财报电话会议上，何小鹏称四季度公司毛利率有望回正，并有信心在明年年底前完成整体成本降低25%的目标，这令降本成为小鹏未来一年的主要任务之一。

　　用户体验反馈中，大部分用户对部分“除了贵便一无是处”的配件提出意见。如今，搭载丹拿音响的5D音乐座舱等消失在新款G9之中；隐藏式杯托改为常规杯架，取消主驾腿托、后排按摩、迎宾灯等多项低感知、高投入配置；双腔空悬等高价配置从标配调整为选装，在减配的同时也为用户更好的提供了更多的选择空间。种种“听劝”的表现帮助新款G9升级软硬件的同时整体售价下调。

　　动能上，新款G9与老款基本上没有区别，单电机版本的上限功率230kW，最大扭矩430N·m；四驱版本的上限功率405kW，最大扭矩717N·m，百公里加速加速3.9秒。

　　小鹏G9“操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫”，是“50万以内最好的SUV”……这是去年小鹏G9首次上市时，来自何小鹏本人的评价。

　　2022年9月，小鹏G9正式上市，但过高的定价、杂乱的配置等被消费者吐槽，小鹏成为首家新车上市48小时内修改配置表且下调部分车型3万元售价的车企。

　　这一系列行为消磨了花了钱的人小鹏的信任，即使盲订开启24小时内累计获取2万订单，但低转换率最终无法带动G9销量的提升。

　　数据显示，自上市以来，小鹏G9的单月最高交付量是2022年12月的4020辆.截截至今年8月底，老款小鹏G9的累计交付仅1.5万辆，而其对手Model Y今年8月的销量已超5万辆。

　　经历一年时间，何小鹏在新款G9上市发布会上将其总结为七个问题：产品上，放弃标配智能驾驶，用户感观不一；用户方面，堆砌了太多低感知配置；价格上，脱离用户预期；营销上，节奏拖沓传播不聚焦；渠道上，管理混乱，内耗严重；组织上，营销服务缺乏有效沟通；交付上，交付不及时导致退单严重。

　　也正是这“七宗罪”极度影响到了小鹏内部的组织架构，公司因此做出高层大换血，包括核心创始团队。

　　“去年G9发布后，整个上下都做了‘巨大的反思’。”敞开心扉的何小鹏直言，2022年，小鹏财报里有十二位高管，如今剩下的只有两位。

　　实际上，未解决公司难题，小鹏自2022年10月便开始企业内部组织变革，并于今年6月底宣布组织变革已完成第一阶段，接下来还将继续。第一阶段中，何小鹏将变革重点放在公司营销体系上，为此特地邀请原长城汽车总裁——“铁娘子”王凤英加入，担任总裁，负责产品规划、产品组合管理和销售业务，同时还将吉利原高管易寒拉入小鹏，担任小鹏营销副总裁。

　　3月，小鹏将直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队进行合并，实行统一管理。9月，公司召开了渠道商会议，公布了一项名为木星计划的渠道变革方案，拟逐步淘汰直营店，扩大经销商规模。这项计划的操刀者正是已来公司半年多的王凤英。

　　实际上，新款G9上市之前，小鹏G6作为“急先锋”率先体验了公司组织变革后的运营模式。

　　自6月底上市发布，前两个月小鹏G6以及累计交付突破1.1万辆，将其整体交付带回万辆以上。与此同时，G6的价格的范围在20万-25万元，小鹏在25万元以上的市场表现还需看新款G9。

　　新款G9上市72小时后，小鹏官方发布称，72小时内的大定已超8000辆。虽然老G9刚发布时，24小时内的盲订超2万单，但实际转化率却远不如新款G9。

　　盘古智库高级研究员江瀚告诉《国际金融报》记者，小鹏G9的改款并不能直接解决目前面临的所有问题。公司当前处境并不乐观，其市场占有率正在被竞争对象逐渐侵占，竞争压力依然不小。

　　记者发现，新款G9下调起售价后，其竞争对手也发生了改变，降价后的新款问界M7成为G9的有力竞争对手。只不过由于问界M7在售车型全部为增程式，通常情况下，买增程式动力的消费者不会考虑纯电车型，但由于问界的智能化与小鹏的智能化难分伯仲，所以在售价区间高度重合时，仍会产生强烈的竞争关系。

　　值得注意的是，即使下调了售价，Model Y仍是小鹏G9的强劲对手。与前者相比，新款小鹏G9在空间、动力性能等方面都有优势，同时智驾方面，特斯拉的全无人驾驶功能进入中国市场还未有定数，但新款小鹏G9 MAX车型所搭载的XNGP城市高级智能辅助系统，将于明年上半年完成200座城市的开放。

　　汽车分析师高英和记者说，国内主要的纯电市场集中在25万元以内，G9的价位其实是抢占高端纯电市场，但该市场车型并不多，销量大部分被一家独占，小鹏G9的竞争压力巨大。

　　G9属于中大型SUV，该类型的SUV普遍尺寸大、重量大，因此电耗较高，作为消费者而言，对于纯电产品最大的焦虑便是里程焦虑，反观增程式和插电式混合动力或是燃油车，由于可油可电，存在一定的优势，因此显而易见，在中大型SUV市场，纯电动车型并无显著的竞争优势。

　　虽然在发布会上，何小鹏强调G9是国内首个使用800V高压平台SiC平台的量产车，但多个方面数据显示，只有使用小鹏S4超充桩，单枪最高充电功率可达480kW，最大电流达670A，10%-80%的补能时间需20分钟，但S4超充桩的布局还需要一段时间才能形成超快充网络。

　　自去年老款G9失利后，小鹏今年先后推出改款P7i、小鹏G6以及新款小鹏G9，其中小鹏G6被认为是小鹏的主力输出车型，而新款G9则被小鹏寄予收复失地的希望。一年不到推出3款车型对于新势力而言已经不易，但如今的汽车市场之间的竞争格局变化速度远超从前。

　　在小鹏绞尽脑汁收复失地时，理想汽车已经实现月销稳定破3万辆，且连续实现季度盈利，汽车分析师钟师感慨道，过去小鹏由于经验不足走了弯路，好在这一年中积极的亡羊补牢且在较为正确的方向前进。

　　有人欢喜有人愁，面对只上市一年便迭代的新车G9，老款G9的车主们不愿意了。

　　记者发现，车质网上出现了数十条小鹏G9车主的投诉，内容大多涉及“小鹏G9购车后大幅降价”。据老车主刘成（化名）称，新款G9降价幅度6万元是之前没考虑到的，原本称二季度会更新免费行车记录仪，但如今却成了给老车主补偿的权益，“原本的5D音乐座舱一直就是那么点内容，没有更新过，如今新车没了这个，那老车更不可能更新了”。

　　记者发现，随着新款G9上市，老车主对于小鹏“背刺”的投诉也在增加，但除了官方发布的补偿方法外，小鹏并未对此作出回应。